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我国公路桥梁的发展趋势

华通范文网 http://www.jiuweizixun.cn 2019-12-08 19:33 出处:网络 编辑:





前 言
  改革开放以来,我国公路建设事业迅猛发展,尤其是高速公路建设,从无到有,现已建成。8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展,跨越大江(河)、海峡(湾)。的长。大桥梁建设也相继修建,一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥,形式多样,工程质量不断提高,为公路运输提供了安全、舒适的服务。
  随着经济的发展、综合国力增强,我国的建筑材料、设备、建筑技术都。有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用,为广。大。工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经。济政策为公路事。业发展提供多元化的筹资渠道,保证了。建设资金来源。
  我国广大桥梁工作者,充分认识到这一可贵、难得的机遇,竭尽全力,发挥。自己的聪明才智,为我国公路桥梁建设事业,积极工作,多做贡献。
  结合常用的桥型谈谈对公路桥梁。发展趋势的看法,不当之处,请同行指正。



一、板式桥


  板式桥是公路桥梁中量大、面广的常。用桥型,它构造简单、受力明。确,可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构;可做成实心和空心,就地现浇为适应各种形。状的弯、坡、斜桥,因此,一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中,广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路。上的中、小跨径桥梁,特别受到欢迎,从而可以减低路堤填土高度,少占耕地和节省土方工程量。
  实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮,挖空量很。小,空心折模不便,可做。成钢筋混凝土实心板,立模现浇。或预制拼装均可。
  空心板用于等于或大。于13m跨径,一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张。法用钢绞线和冷拔钢丝;后。张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚,立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材。料。
  钢筋混凝土和预应力混凝土板桥,其发展趋势为:采用高标号混凝土,为了保证使用。性能尽可能采用。预应力混凝土结构;预应力方式和锚具多样化;预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m,目。前有建成35~40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大,用材料不省,板高矮、刚度小,预应力度偏大,上拱高,预应力度偏小,可能出现下挠;若采用预制安装,横向连接不强,使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大,预制空心板幅宽有加大趋势,1.5m左右板宽是合适的。
  预制装配式板应特别注意加。强板的横向连接,保证板的整。体性,如接缝处采用“剪力键”。为了保证横向剪力传递,至少在跨中处要施加横向。预应力。
  建议中、小跨。径板桥,应由交通行业主管部门组织编制标准图,这样对推动公路桥梁建设,提高质量,加快设计速度都会带来明显的好处。


二、梁式桥 


  梁式。桥种类很多,也是公路桥梁中最常用的桥型,其跨越能力可从20m直到300m之间。
  公路桥梁常用的梁式桥形式有:
  按结构体系分为:简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。
  按截面型。式分为:T型梁、箱型梁(或槽型梁)、衍架梁等。
  梁式桥跨径大小是技。术水平的重要指标,一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的。成就。


  现从以下几种常。用的结构。形。式介绍梁式桥在公路桥梁上的使。用和发展趋势。


  (。一)简支T型梁桥
  T型梁桥在我国公路上修建最多,早在50、60年代,我国就建造了许多T型梁桥,这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。
  80年代以来,我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥(或。桥面连续),如河南的郑州、开封黄河公路桥,浙江。省的飞云江大桥等,其跨径。达到62m,吊装重220t。
  T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了,从16m到5Om。跨径,都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。预应力体系采用。钢绞。线群锚,在工地预制,吊装架。设。其发展趋势为:采用高强、低松弛。钢绞线群锚:混凝土标号。40~60号;T形梁的翼缘板加宽,25m是合适的;吊装重量增加;为了减少接缝,改善行车,采。用工型梁,现浇梁端横梁湿接头和桥面,在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束,形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。
  预应力混凝土T形梁有结构简单,受力明确、节省材料、架设安装方便,跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜,再加大跨径不论。从受力、构造、经济上都不合理了。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。
  目前的预应力混凝土T形梁采用全预应力结构,预应力张拉后上拱偏大,影响桥面线形,带来桥面铺装加厚。为了改善这些缺点,建议预制。时在台座上设反拱,反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2~2/3。
  预应力混凝土简支或“准连续”T形梁,建议由交。通行业主管部门组织编制一套适用的标准图。


  (二)连续箱形梁桥
  箱形截面能适。应各种使用条件,特别适。合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板,其长度可以较大幅度变化,并且腹板间距也能。放大;箱梁有较大的抗扭刚度,因此,箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥;箱梁容许有最大细长度;应力值σg+p较低,重心轴。不偏一边,同T形梁相比徐变变形较小。
  箱梁截面有单箱单室、单箱双室(或多室),早。期为矩形箱,逐渐发展成斜腰板的梯形箱。
  箱梁桥可以是变高度,也可以是等高度。从美观上看,有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥,用变高度箱梁是较美观的;多跨桥(。三跨以上)用。等。高箱梁具有较好的外观效果。
  随着交通量的快速。增长,车速提高,人们出行希望有快速、舒适的交。通条件,预应力


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